Feeds:
Articole
Comentarii

Posts Tagged ‘VW Samba’

vw geamuri pop outAdrian Loghin este un lugojean pasionat de motociclete şi automobile de epocă. La prima vedere, ar putea fi numit un talentat mecanic, dar cel mai potrivit termen pentru munca sa ar fi cea de maestru restaurator. Datorită muncii sale migăloase, zeci de motorete şi motociclete de epocă au fost readuse la viaţă din stadiul de rable „irecuperabile”. La fel, şi câteva automobile care cu siguranţă ar fi ajuns la REMAT au salvate în mod miraculos. Pasiunea lui Adrian Loghin nu înseamnă doar orele lungi petrecute în atelier, la restaurarea caroseriilor de epocă sau la repararea motoarelor, ci şi nopţi petrecute în faţa calculatorului, pentru documentare cât mai exactă. „Eu nu tunez maşini, eu fac restaurare perfect conformă cu originalul. Dacă la tuning eşti mai liber în acţiune, la restaurare trebuie să fii precis, la milimentru, să studiezi schiţe, planuri şi fotografii originale. De la chedere şi până la alegerea vopselei, totul trebuie studiat şi apoi aplicat strict, conform originalului”, spune Adrian Loghin. wolUnicat în România. Proiectul lui de suflet este un Volkswagen Transporter „Samba” De Luxe, model 1967. Celebrul model al minibusului conceput pentru a face faţă unor excursii pe şoselele din Munţii Alpi este aproape gata. „Iubesc această maşină clasică. Am achiziţionat-o în 2010, an în care am început şi restaurarea. Spre deosebire de cea cu 23 de geamuri, varianta VW Samba cu 21 de geamuri este unica restaurată din România. Are şi trapă deasupra, la care am avut mecanismul original, iar parbrizul din două părţi – split window este de tip safari şi se ridică. Microbusul l-am refăcut sută la sută cu respectarea originalului”, spune mândru restauratorul.DSC_0035Piese din Germania, Anglia, Olanda, SUA şi… Columbia. Pentru „copilul său de suflet”, Adrian Loghin nu a precupeţit nici un efort. Având în vedere raitatea modelului, a cumpărat piese din Columbia, SUA, Olanda sau Marea Britanie.

„Lipsa pieselor originale a „dărâmat” o mulţime de maşini de epocă. Stâlpii A, B, C şi alte părţi din tablă i-am cumpărat de la cea mai bună firmă de replic din Columbia. Iniţial am vrut să iau componente de tablă din Brazilia, care a fabricat modelul sub licenţă, însă m-am documentat şi am aflat că brazilienii făcuseră tot felul de adaptări ale modelului original, nu se mai potriveau dimensiunile şi nici tabla nu era prea solidă. Materialul pentru trapă l-am luat din SUA cu 250 de dolari plus transportul, mecanismul original îl aveam. Bandajele albe aplicate pe roţi, care fac farmecul maşinilor din anii 50-60, le-am luat din Germania, ca şi geamurile din faţă, care se deschid, pe care am dat 650 de euro. Mecanismele pop-out de la geamurile laterale au fost 350 de euro. Până şi nuca de la schimbătorul de viteze e originală, m-a costat 50 de euro”, spune Loghin.

DSC_0016Mecanism tip „rotisor” născocit special pentru lucrul la maşină. Din fericire, multe elemente originale erau încă pe maşină la ora achiziţiei, cum ar fi elementele cromate de pe bara din faţă şi de la geamul din spate, aşa numitele „jail – bar”, care au fost curăţate şi lustruite, ca noi. La fel, maşina avea toate cele 21 de geamuri originale, dar restauratorul a cumpărat două de rezervă pentru partea din faţă. „Faza cea mai grea a fost partea de tinichigerie, pe care am lucrat-o alături de un prieten. Mi-am pus mintea la contribuţie şi am născocit un mecanism de tip „rotisor” special pentru a roti maşina în timpul lucrărilor”, explică Adrian Loghin. El adaugă că şi pentru elementele de tapiserie a apelat la un tapiser din Lugoj. În rest, materialul care izolează interiorul este tot unul original, adus din Germania. DSC_0044Roşu „Tiţian” şi vopsirea în nuanţe originale. Şi vopsirea a fost o muncă laborioasă: „Cu mari eforturi, am adus din Germania culorile originale – roşul Tiziano Rot L 555 pentru corp şi cremul Beige Grau L 472 pentru acoperiş. Microbusul fiind unic în ţară, nu am avut cu cine să mă consult, aşa că informaţiile le-am luat de pe internet”. La ora când am realizat reportajul (n.r.r – luni, 9 martie), motorul 1500 Boxer cu răcire cu aer (ca la celebra „broscuţă” Beetle) şi 44 cai putere mergea ca uns. DSC_0052Remorcă originală şi o motoretă italiană Lambretta, la „pachet” cu Microbusul Samba. Impresionant este faptul că, din dragoste pentru acest model, Adrian Loghin a inclus microbusul VW Samba din 1967 într-un alt proiect, mai amplu, care aduce aminte de atmosfera relaxată şi optimistă a anilor de relansare economică a Germaniei de Vest. Şi această viziune integratoare este unică pentru un proiect de acest gen realizat în ţară. „Am spus că ar fi frumos să reînvii atmosfera anilor ‘50-’60. Aşa că pe lângă acest microbus, am resturat o motoretă italiană Lambretta LD 125 din 1955, care merge la pachet cu busul, având aceeaşi combinaţie de culori. Motoreta este gata, o am în garaj. Aştept doar şeile de cauciuc originale, care sunt 280 de euro, şi e gata de drum!” arată Loghin. Mai mult, el a cumpărat şi o remorcă originală, care seamănă la formă cu un… frigider Fram. Are pereţi de lemn şi geamuri pe acelaşi sistem pop-out. Este ideală pentru transportul Lambrettei, dar şi pentru un camping „retro” al întregii familii. DSC_0010O listă de aşteptare impresionantă. Dacă nu aţi fost suficient de impresionaţi, aflaţi că pe „lista de aşteptare”, dar şi în curtea şi grădina lui Adrian Loghin stau cuminţi la coadă pentru restaurare un Ford Taunus 17 M din 1959 (maşina germană care aduce perfect cu suratele dream car super-cromate din America, dar la dimensiuni europene), o Dacia Estafette – raritate din 1978 (dubiţa franceză Renault devenită piesă de istorie românească din care s-au fabricat doar 642 de bucăţi în ţară şi doar una a mai fost restaurată), un VW Transporter T2 din 1970 care a aparţinut Poştei Germane, un VW Transporter T2B din 1979 şi o altă raritate – un Fiat 2100 din 1960! Cristian Ghinea

Reclame

Read Full Post »